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Résultat de recherche catégorie "Transport voyageur"

  1. 17
    déc

    LE TROLLEYBUS : Une piste raisonnable à valoriser

    Note 2.73/5 (510 votes)
    Posté par intermodalite.com, 17-12-2012 à 15:23 | Commenter | Voir commentaires | nb: 4 nombre de commentaires
    LE TROLLEYBUS : Une piste raisonnable à valoriser

    Une hiérarchie dans les dispositifs de transports urbains s’est installée en fonction du débit à assurer. Le métropolitain a pour avantage de dégager les voies de surface et d’assurer un très haut débit avec une haute fréquence des services. Ce dispositif dispendieux a trouvé une application pour des budgets modérés en développant le VAL : Métro automatique léger [...] (Toulouse-Lille-Orly). Les outils plus légers sur des dessertes moins fréquentées restent des dispositifs de surface. Ils vont du Tramway qui est un transport guidé électrique disposant de voies réservées, au bus conventionnel. Le bus, bien que disposant de couloirs réservés est souvent amené à partager la voierie. Les ressources financières de plus en plus contraintes ont amené à construire la strate intermédiaire des BHNS : Bus à Haut Niveau de Service qui disposent d’un site propre mieux identifié et tout comme le tramway peut garantir la régularité de ses horaires. Ces bus conventionnels visent à offrir le même débit qu’un Tramway. Majoritairement thermiques, les lignes de bus cristallisent les recherches pour développer des carburants propres ou des sources d’énergies embarquées pouvant procurer l’autonomie suffisantes pour accomplir les missions. Au milieu de cet éventail de solutions qui rend opaque les prises de décisions, le Trolleybus est un grand oublié.
    Le Bus à Haut Niveau de Service – BH NS :
    Ce type de service a pour objectif d’apporter une garantie de la qualité du service, supérieure et plus robuste qu'une simple ligne de bus. Le BHNS permet d’alléger les investissements lourds necessaires à la construction d’un tramway. Le trolleybus se retrouve pertinent pour ce type d’exploitation. Les critères de pertinence du BHNS répondent à des normes de vitesse commerciale relevée ce que permet la mise en site propre. Une fréquence élevée et une amplitude horaire importante corroborent ces critères. Pour cela, la priorité des bus est donnée aux carrefours et un tracé adapté des configurations des itinéraires permet l’engagement de véhicules de grande capacité. Ces volumes de trafic justifient l’aménagement spécifique des arrêts. Un véhicule de grande capacité (Tri caisse) devient particulièrement pertinent pour consolider ce type de desserte.
    Les trolleybus :
    Ce sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens. Concept ancien au regard des transports collectifs ils ont été supplantés par le bus qui ne nécessitait pas de caténaires d’alimentation. Leur coût d’investissement et d’exploitation en font une alternative au tramway. Bénéficiant d’un rendement exceptionnel grâce à leurs moteurs électriques (90%), ils sont silencieux et très respectueux de l'environnement. Ils pourraient intégrer facilement le guidage automatique et adopter des options connues leur donnant une autonomie électrique intéressante sur des sections dépourvues de lignes aériennes. Les tramways sont à même de projeter les lignes urbaines hors villes, donnant accès aux premières couronnes par un transport indépendant de l’énergie fossile. Le trolleybus est une réponse qui sommeille depuis des décennies et qui a été sous valorisée pour favoriser une recherche vers des procédés d’hybridation des véhicules ou vers de nouveaux accumulateurs. Aujourd’hui le Trolleybus est le bon sens immédiat.
    Le Trolleybus, couplé à une infrastructure supportant un service BHNS permet aujourd’hui des avancées complémentaires pour protéger les espaces urbains et la qualité de vie. En effet cette infrastructure électrifiée permet sur les plages très matinales de mettre en place des services de distribution urbaine électrifiés. Il pourrait en être de même pour les services de ramassages des ordures ménagères. Ces deux activités qui animent la nuit verraient leurs moteurs électriques éliminer l’une des nuisances les plus sensibles : Le bruit des vibrations et résonnances des moteurs thermiques. Siemens fait faire actuellement de gros progrès au système de captation de l’électricité. Un dispositif moins contraignant sur les conditions de mises en œuvre permet un branchement instantané du véhicule à la ligne conductrice d’énergie. Ce dispositif permet également le « biberonnage » pour des batteries de volume réduit permettant une autonomie d’évolution hors alimentation directe.
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  2. 16
    déc

    TOULOUSE BLAGNAC, meilleur aéroport Français pour les passagers

    Note 2.88/5 (455 votes)
    Posté par intermodalite.com, 16-12-2012 à 17:16 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    TOULOUSE BLAGNAC, meilleur aéroport Français pour les passagers

    Double bonne nouvelle pour l’aéroport de Toulouse-Blagnac qui a enregistré 607.387 passagers au mois de Novembre 2012. Cette progression de 10,4% par rapport à la même période l’an dernier démontre la vitalité du mode aérien dans la capitale Française de l’aéronautique. Cette augmentation continue du trafic est portée par l’international particulièrement pertinent de par les [...] distances et l’organisation efficace des réseaux. Cette croissance de 21,4%, plus particulièrement les vols réguliers (+22,4%) montre l’ancrage de la plateforme comme porte du Sud Ouest et en particulier de Midi Pyrénées. Le trafic sur les liaisons nationales est également en hausse de 4,8%, avec les plus fortes progressions sur Toulouse - Nice (+65,2%) et Toulouse - Strasbourg (+52,1%). La ligne relai vers le monde au travers du hub de Roissy est également très active. Air France récolte aussi les premiers bénéfices de nouvelle organisation.
    Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, l'aéroport de Toulouse-Blagnac est considéré par les voyageurs français interrogés comme le meilleur aéroport de France, une place confirmée par des classements qui se complètent et confirment celui de Skyscanner.
    Les critères de référence prennent en compte le confort dans les zones d’accueil, dans le salon VIP, ainsi que la qualité des services disponibles dont le temps d’attente avant l’enregistrement et à l’arrivée, la livraison des bagages. Sur ces critères l’aéroport de la Ville Rose excelle. Intermodalité.com souligne cette excellence par la situation proche du cœur de ville qui permet à la fois d’offrir des liaisons urbaines et taxi plus abordables et plus efficaces que dans la plupart des villes d’Europe. A cela s’ajoute l’accessibilité périurbaine de Blagnac qui permet aux voyageurs un accès en voiture qui majoritairement évite les bouchons des périphériques Toulousains. Autre tendance positive, le trafic fret est également en forte augmentation (+17,4%), avec 5.891 tonnes traitées.
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  3. 13
    déc

    Eurolines étoffe son offre entre Paris & Lyon

    Note 2.79/5 (463 votes)
    Posté par CG, 13-12-2012 à 16:47 | Commenter | Voir commentaires | nb: 2 nombre de commentaires
    Eurolines étoffe son offre entre Paris & Lyon

    A partir du 7 décembre 2012, le leader du transport par autocar en Europe double ses rotations entre Paris et Lyon en proposant 13 départs hebdomadaires dans chaque sens, soit 26 trajets reliant les deux villes, et devrait encore augmenter la cadence d’ici le début de l’année 2013. Ces nouvelles rotations affichent des horaires complémentaires aux horaires déjà commercialisés et [...] favorisent ainsi les déplacements à petit prix entre la région lyonnaise et la capitale. Paris-Lyon est l’une des 170 liaisons entre villes Françaises aujourd’hui proposées par Eurolines. 13 rotations hebdomadaires : des horaires adaptés. En obtenant l’autorisation d’étoffer sa ligne Paris-Lyon, Eurolines est en mesure de doubler ses rotations. Les voyageurs partiront de Paris Gallieni à 8h15 (arrivée à Lyon à 14h) tous les jours de la semaine ou à 14h45 (arrivée à Lyon à 21h15) du lundi au samedi. Le retour depuis Lyon Perrache est à 6h30 (arrivée à Paris 12h15) du mardi au dimanche ou à 15h (arrivée à Paris 21h30) tous les jours de la semaine. Paris-Lyon à partir de 28 € : des tarifs accessibles à tous http://www.eurolines.fr/fr/ | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  4. 12
    déc

    Le ferroviaire peut-il faire dérailler Midi Pyrénées ?

    Note 2.73/5 (386 votes)
    Posté par intermodalite.com, 12-12-2012 à 17:23 | Commenter | Voir commentaires | nb: 6 nombre de commentaires
    Le ferroviaire peut-il faire dérailler Midi Pyrénées ?

    La Région Midi Pyrénées pourra- t’elle tenir tous les fronts ferroviaires qu’elle a ouvert? De sa mission : autorité organisatrice des services régionaux, elle s’est appropriée la rénovation de son réseau ferré et se projette dans la réalisation d’une ligne à grande vitesse sans oublier son implication dans la Traversée Centrale des Pyrénées et dans l’axe européen Sines [...] (Lisbonne) – Kiev ainsi que son activité sur la ligne Barcelone – Paris par le POLT et sa réflexion Fret sur les Opérateurs ferroviaires de proximité. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  5. 07
    déc

    L’étude qui valide la pertinence de l’autocar

    Note 2.84/5 (307 votes)
    Posté par CG, 07-12-2012 à 17:33 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    L’étude qui valide la pertinence de l’autocar

    Les conclusions d’une étude sur des financements coordonnés par la FNAUT auprès des partenaires de références suivants : l’UTP et GART pour collectivités engagées dans le soutien du transport public, mais aussi, la SNCF et sa filiale IDEBUS, Eurolines et Réunir, a été présentée en conférence de presse le 7 Décembre 2012. Bien que la présentation soit relativement sommaire, ses [...] résultats sont sans appel.L’harmonisation des compétences au travers d’une meilleure concentration décisionnelle des Autorités Organisatrices de Transport – AOT doit être promulguée début 2013. Cette nouvelle donne devrait permettre, à tous les protagonistes du transport de voyageurs dans une réflexion concertée, de mieux orienter ce service à caractère public vers une exploitation pleine de bon sens et d’efficacité pour les usagers plus tôt qu’un outil surdimensionné qui ne trouve sa raison que dans un cadencement linéaire très dense au coût de fonctionnement exorbitant. Dans un esprit d’équilibre entre les divers acteurs exploitants et par souci des finances publiques, il devient urgent d’adapter les dessertes au réalisme de leur coût d’exploitation. Pour ces raisons, avant d’imposer la taxe transport à une assiette étendue d’entreprises, il est nécessaire de débattre le la pertinence modale des services à assurer. Le bus très bien placé dans cette course ne peut qu’inciter la SNCF à améliorer la productivité de son activité ferroviaire pour alléger les financements superflus qu’elle fait supporter aux Régions. http://www.eurolines.fr/fr/ | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  6. 04
    déc

    Et si l’avenir de la grande vitesse n’était déjà plus le chemin de fer

    Les trains à sustentations magnétiques progressent et deviennent exploitables. Ceci veut dire également que n’ayant aucun frottement leurs déplacements restent silencieux et donc confortables à très grande vitesse. Circulant sur un plan supérieur ou surélevé leur sécurité est renforcée ainsi que celle des activités avoisinantes comme route, piétons, animaux… Pour toutes ces [...] raisons, seuls ces outils pourront, en transport terrestre, fiabiliser les plages de 500 km/h. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com