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01
déc
Depuis le transfert de la compétence transport de l’ État aux Régions, ces dernières n’ont eu pour principale réflexion que l’utilisation à outrance du modèle ferroviaire dans une version revisitée des années 1950. Bien aidées, il faut le dire, dans cette orientation par le lobbying cheminot seul à pouvoir à ce moment là se [...] prévaloir d’une réflexion nationale concertée sur le transport public. Il n’en fallait pas plus pour que toutes les Régions externalisent leur mission régionale vers une entreprise au statut public national. En transférant de l’Etat vers les Régions la compétence transport, nous sommes passés d’une réflexion publique nationale à une réflexion régionale sur le service public. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
27
nov
Durant des années : l’Association pour de Nouvelles Activités Fluviales, l’ANAF a milité avec constance pour que soit mise en place une navette fluviale entre la Gare Matabiau et Castanet, des expérimentations durant cette période avaient été réalisés sur le canal du Midi. Les investigations furent poursuivies sur le canal de l’Ourcq à Paris [...] déjà ouvert à ce type de circulations pour valider selon les vitesses réalisables la hauteur de la houle tolérée afin de préserver les berges du canal du Midi. Il est loin le temps où Monsieur Cohen, soutenait le projet appélé « Nautibus » porté par cette association « ANAF ». A ce moment là existait également le projet de la ligne B du métro Toulousain qui positionnait Nautibus comme une Alternative concurrente alors qu’il n’a toujours qu’une vocation complémentaire de transport urbain. Le bateau « Occitania » fut le cadre gastronomique où ce dossier fut de nombreuses fois expliqué aux acteurs des transports toulousains. Aucune initiative promotionnelle n’a pu encore être mise en place à ce jour malgré la connaissance du dossier présenté autrefois à des élus et hauts responsables d’aujourd’hui. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
22
nov
La question se pose avec acuité compte tenu de l’importance des engagements financiers de l’Etat.
Son premier engagement est la caution illimitée qu’il apporte à la SNCF contre l’avis de l’Europe.
Outre que ce soutien favorise la SNCF au regard de ses concurrents, le caractère illimité de la garantie n’est pas lisible quant à ses [...] grandeurs. Certes la SNCF a affiché récemment une dette de 10 milliards. Une dette financière n’est fatalement pas un passif cantonné, mais seulement l’une de ses composantes et ce passif global est garantit par des actifs.
Or, ces actifs semblent assez difficiles à apprécier et le problème est bien réel puisque la valeur des actifs de la SNCF a déjà été ajustée lors du bilan 2011.
Les actifs TGV ne semblent pas être les seuls à devoir être dépréciés car un nombre impressionnant de locomotives disposant d’un potentiel intéressant, sont garées et il en est de même pour des milliers de wagons. Or ce parc est ni utile, ni négociable car pour protéger l’accès au marché Français, ces matériels sont tellement spécifiques qu’ils ne sont utilisables en l’état que sur le Réseau Ferré National Français. De telles dispositions dégradent fatalement la valeur des actifs.
Ces matériels, garés en bon état, doivent avant remise en service subir une révision lourde qu’il est nécessaire de provisionner. Par contre, s’il fallait démanteler ces engins, il serait nécessaire d’établir un protocole tenant compte de l’amiante qu’ils contiennent et cela renchérira le coût de ce démantèlement. Donc la mise à la retraite de ce parc constitue une charge bilancielle qui sera fatalement à prendre en compte.
Ce sur effectif de matériel n’est pas cantonné au seul parc de matériel conventionnel. Le parc TGV est lui aussi pléthorique aujourd’hui et ses missions étendues semble incohérentes avec un modèle économique pérenne. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
22
nov
Le 30 Octobre, Air France – KLM a dévoilé les premiers résultats qui confirment la pertinence des mesures de gestion mises en œuvre.
Ces restructurations importantes, en cours chez les deux majors de l’aérien Européen portent les mêmes effets pour ces deux concurrents.
Ce constat confirme que sur ce marché, les réactions doivent être immédiates [...] et judicieuses, sous peine de perdre contact avec son adversaire direct. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
20
nov
L'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) a établi un rapport sur la consommation et l'efficacité énergétique d’ici 2050. « Le but de l’exercice était de voir comment l’on pouvait atteindre le facteur 4 », soit la division par 4 des émissions de gaz à effets de serre d’ici à 2050.
Pour les transports, [...] l’agence considère « que chaque personne parcourt autant de kilomètres qu’aujourd’hui, mais différemment », avec une meilleure diffusion de la voiture électrique, du libre-service ou du covoiturage et un report important sur les transports en commun. A l’horizon 2050, l’Ademe parie sur le changement d’habitude des transports pour faire baisser les émissions de CO2. Le covoiturage compte jusqu’à 30 % des flux urbains, le flux de voyageurs en transports collectif est doublé par rapport à aujourd’hui et les vélo/2 roues sont multipliés par quatre. Parallèlement, le développement du télétravail diminue les besoins de déplacements, de même que l’organisation urbaine.
Cette contribution, devrait être portée au débat sur la transition énergétique qui s'ouvre le 20 novembre.
C’est la veille, le 19 Novembre 2012 que la Sncf adoptait un Plan de réduction de la consommation d’électricité.
Le constat est alarmant, si la Sncf ne change pas son modèle de desserte elle ne pourra jamais atteindre le Facteur 4. Ses prévisions sont de 20% de réduction en 10 ans. (Voir PDF)
Et pourtant sans être prétentieux ni vouloir jouer les érudits, comme la Sncf sait faire rouler 2 concepts de TGV couplés en un même train tout en proposant des billets qualifiés d’iDTGV pour l’un à un tarif différent de celui de la deuxième rame, sans compter que pour chacune des rames et pour un même trajet aucun des voyageurs n’est sûr d’avoir payé le même prix, elle devrait être capable d’atteindre Facteur 4 sans trop dépenser d’énergie mais simplement en réfléchissant aux baisses de vitesse, aux kilomètres inutiles parcourus, etc.. Il ne faut jamais gaspiller une bonne crise. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
19
nov
Le Groupe Casino s’est toujours donné pour mission de privilégier l’approvisionnement des circuits courts.
Installés en bordure du fleuve « Rhône », Easydis a positionné également certains entrepôts pour recevoir par la voie d’eau les marchandises containérisées. Encore une preuve de l’implication du Groupe Casino qui a toujours [...] considéré que la valeur d’un produit est également liée à la qualité de sa chaine logistique.
Il ne faut donc pas s’étonner si aujourd’hui le Groupe Casino n’attend pas, que les grandes agglomérations mettent en place leurs Plans de Distribution Urbaine ou PDU, pour atténuer les nuisances environnementales liées aux livraisons intramuros et renforcer l’image qualitative de ses points de vente. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
Posté par intermodalite.com
24-10-2016 à 15h21
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28-09-2016 à 17h19
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25-09-2016 à 07h28
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15-09-2016 à 23h02
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16-12-2012 à 17h16
Postée par Alt fra Norge
03-05-2015 à 07h22
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07-08-2014 à 14h06
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23-07-2014 à 12h29
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15-07-2014 à 15h40
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07-07-2014 à 19h35
Premier
