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  1. 27
    nov

    Toulouse: des visionnaires de l’intermodalité incompris

    Note 2.7/5 (420 votes)
    Posté par CG, 27-11-2012 à 17:49 | Commenter | Voir commentaires | nb: 2 nombre de commentaires
    Toulouse: des visionnaires de l’intermodalité incompris

    Durant des années : l’Association pour de Nouvelles Activités Fluviales, l’ANAF a milité avec constance pour que soit mise en place une navette fluviale entre la Gare Matabiau et Castanet, des expérimentations durant cette période avaient été réalisés sur le canal du Midi. Les investigations furent poursuivies sur le canal de l’Ourcq à Paris déjà ouvert à ce type de [...] circulations pour valider selon les vitesses réalisables la hauteur de la houle tolérée afin de préserver les berges du canal du Midi. Il est loin le temps où Monsieur Cohen, soutenait le projet appélé « Nautibus » porté par cette association « ANAF ». A ce moment là existait également le projet de la ligne B du métro Toulousain qui positionnait Nautibus comme une Alternative concurrente alors qu’il n’a toujours qu’une vocation complémentaire de transport urbain. Le bateau « Occitania » fut le cadre gastronomique où ce dossier fut de nombreuses fois expliqué aux acteurs des transports toulousains. Aucune initiative promotionnelle n’a pu encore être mise en place à ce jour malgré la connaissance du dossier présenté autrefois à des élus et hauts responsables d’aujourd’hui. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

    Catégorie : Transport voyageur | Origine de l'article : intermodalite.com
  2. 22
    nov

    La SNCF peut-elle faire dérailler la France ?

    Note 2.82/5 (363 votes)
    Posté par CG, 22-11-2012 à 17:54 | Commenter | Voir commentaires | nb: 3 nombre de commentaires
    La SNCF peut-elle faire dérailler la France ?

    La question se pose avec acuité compte tenu de l’importance des engagements financiers de l’Etat.
    Son premier engagement est la caution illimitée qu’il apporte à la SNCF contre l’avis de l’Europe.
    Outre que ce soutien favorise la SNCF au regard de ses concurrents, le caractère illimité de la garantie n’est pas lisible quant à ses grandeurs. Certes la SNCF a affiché [...] récemment une dette de 10 milliards. Une dette financière n’est fatalement pas un passif cantonné, mais seulement l’une de ses composantes et ce passif global est garantit par des actifs.
    Or, ces actifs semblent assez difficiles à apprécier et le problème est bien réel puisque la valeur des actifs de la SNCF a déjà été ajustée lors du bilan 2011.
    Les actifs TGV ne semblent pas être les seuls à devoir être dépréciés car un nombre impressionnant de locomotives disposant d’un potentiel intéressant, sont garées et il en est de même pour des milliers de wagons. Or ce parc est ni utile, ni négociable car pour protéger l’accès au marché Français, ces matériels sont tellement spécifiques qu’ils ne sont utilisables en l’état que sur le Réseau Ferré National Français. De telles dispositions dégradent fatalement la valeur des actifs.
    Ces matériels, garés en bon état, doivent avant remise en service subir une révision lourde qu’il est nécessaire de provisionner. Par contre, s’il fallait démanteler ces engins, il serait nécessaire d’établir un protocole tenant compte de l’amiante qu’ils contiennent et cela renchérira le coût de ce démantèlement. Donc la mise à la retraite de ce parc constitue une charge bilancielle qui sera fatalement à prendre en compte.
    Ce sur effectif de matériel n’est pas cantonné au seul parc de matériel conventionnel. Le parc TGV est lui aussi pléthorique aujourd’hui et ses missions étendues semble incohérentes avec un modèle économique pérenne.
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    Catégorie : Coup de gueule | Origine de l'article : intermodalite.com
  3. 22
    nov

    Première étape réussie pour Air France KLM

    Note 2.71/5 (384 votes)
    Posté par CG, 22-11-2012 à 17:52 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    Première étape réussie pour Air France KLM

    Le 30 Octobre, Air France – KLM a dévoilé les premiers résultats qui confirment la pertinence des mesures de gestion mises en œuvre.

    Ces restructurations importantes, en cours chez les deux majors de l’aérien Européen portent les mêmes effets pour ces deux concurrents.
    Ce constat confirme que sur ce marché, les réactions doivent être immédiates et judicieuses, sous peine de [...] perdre contact avec son adversaire direct. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

    Catégorie : Transport voyageur | Origine de l'article : intermodalite.com
  4. 20
    nov

    Transport : les Gaz à effets de serre seront divisés par 4 d’ici 2050

    Note 2.56/5 (367 votes)
    Posté par CG, 20-11-2012 à 18:10 | Commenter | Voir commentaires | nb: 2 nombre de commentaires
    Transport : les Gaz à effets de serre seront divisés par 4 d’ici 2050

    L'agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) a établi un rapport sur la consommation et l'efficacité énergétique d’ici 2050. « Le but de l’exercice était de voir comment l’on pouvait atteindre le facteur 4 », soit la division par 4 des émissions de gaz à effets de serre d’ici à 2050.
    Pour les transports, l’agence considère « que chaque personne [...] parcourt autant de kilomètres qu’aujourd’hui, mais différemment », avec une meilleure diffusion de la voiture électrique, du libre-service ou du covoiturage et un report important sur les transports en commun. A l’horizon 2050, l’Ademe parie sur le changement d’habitude des transports pour faire baisser les émissions de CO2. Le covoiturage compte jusqu’à 30 % des flux urbains, le flux de voyageurs en transports collectif est doublé par rapport à aujourd’hui et les vélo/2 roues sont multipliés par quatre. Parallèlement, le développement du télétravail diminue les besoins de déplacements, de même que l’organisation urbaine.
    Cette contribution, devrait être portée au débat sur la transition énergétique qui s'ouvre le 20 novembre.
    C’est la veille, le 19 Novembre 2012 que la Sncf adoptait un Plan de réduction de la consommation d’électricité.
    Le constat est alarmant, si la Sncf ne change pas son modèle de desserte elle ne pourra jamais atteindre le Facteur 4. Ses prévisions sont de 20% de réduction en 10 ans. (Voir PDF)
    Et pourtant sans être prétentieux ni vouloir jouer les érudits, comme la Sncf sait faire rouler 2 concepts de TGV couplés en un même train tout en proposant des billets qualifiés d’iDTGV pour l’un à un tarif différent de celui de la deuxième rame, sans compter que pour chacune des rames et pour un même trajet aucun des voyageurs n’est sûr d’avoir payé le même prix, elle devrait être capable d’atteindre Facteur 4 sans trop dépenser d’énergie mais simplement en réfléchissant aux baisses de vitesse, aux kilomètres inutiles parcourus, etc.. Il ne faut jamais gaspiller une bonne crise.
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    Catégorie : Infrastructure | Origine de l'article : intermodalite.com
  5. 19
    nov

    Casino jusqu’au bout de son concept.

    Note 2.83/5 (378 votes)
    Posté par CG, 19-11-2012 à 18:12 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    Casino jusqu’au bout de son concept.

    Le Groupe Casino s’est toujours donné pour mission de privilégier l’approvisionnement des circuits courts.
    Installés en bordure du fleuve « Rhône », Easydis a positionné également certains entrepôts pour recevoir par la voie d’eau les marchandises containérisées. Encore une preuve de l’implication du Groupe Casino qui a toujours considéré que la valeur d’un produit est [...] également liée à la qualité de sa chaine logistique.
    Il ne faut donc pas s’étonner si aujourd’hui le Groupe Casino n’attend pas, que les grandes agglomérations mettent en place leurs Plans de Distribution Urbaine ou PDU, pour atténuer les nuisances environnementales liées aux livraisons intramuros et renforcer l’image qualitative de ses points de vente.
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    Catégorie : Initiative | Origine de l'article : intermodalite.com
  6. 16
    nov

    Le mariage de la SNCF et du mode routier

    Note 2.76/5 (341 votes)
    Posté par CG, 16-11-2012 à 15:40 | Commenter | Voir commentaires | nb: 2 nombre de commentaires
    Le mariage de la SNCF et du mode routier

    Le Grenelle de l’environnement a déroulé son tapis rouge au mode ferroviaire.
    A titre d’exemple, le prix du kilomètre payé à l’autocariste, conforme à ses coûts routiers est jusqu’à 10 fois moins cher que ce que la SNCF réclame aux Régions pour assurer ce même service en train. En d’autres termes si le marché des services régionaux voyageurs et nationaux se libérait [...] par une simple transposition de la LOTI, comme l’impose l’Europe, il en coûterait 10 fois moins cher aux Régions qui aident les usagers en délivrant des cartes de réduction tarifaire. Le montant global de l’aide donné par les Régions dans ce cas là permettrait en plus de la gratuité totale des transports en commun aux bénéficiaires actuels, d’ajouter des tranches supplémentaires d’ayants droits et de favoriser ainsi l'attrait aux transports publics. Ces budgets aujourd’hui gaspillés par les Régions sont cependant indispensables à la SNCF qui reconnaît que son activité de proximité grâce à ces recettes déjà très rentables continue de progresser selon la demande croissante des Régions. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

    Catégorie : Transport voyageur | Origine de l'article : intermodalite.com

Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com