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23
août
C’est la rentrée, ils en ont sauté une, celle de Septembre 2008…
Début 2008, les OPPROX se sont donné le temps de souffler. Un an et demi après, c’est la rentrée. Ils en ont sauté une, celle de Septembre 2008… Qu’ont pu observer les chargeurs ? Effectivement ils ont subi de nombreux contacts dans le cadre des études confiées au pilotage [...] des Chambres Régionales de Commerce et d’Industrie. Etudes qui, nous l’espérons, sont recoupées au niveau national car, si chaque zone locale veut organiser un trafic, il faut trouver un récepteur ou un émetteur distant capable d’assurer la prestation ferroviaire complémentaire à l’autre bout de la chaine transport. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
03
août
Le financement du TGV Paris – Bordeaux et son antenne vers Toulouse viennent d’être consolidés.
Une mise en service pour 2019 est même annoncée bien que 2022 paraisse plus réaliste. .
Aujourd’hui l’avenir des transports en Région Midi Pyrénées apparaît clairement et il sera durablement impacté par ces décisions. .
Tout d’abord [...] la décision est courageuse :
Forcer la décision pour qu’un TGV relie Toulouse à Paris en trois heures est un acte de courage héroïque qui est à saluer. En effet Toulouse est la CAPITALE EUROPEENNE DE L‘AERONAUTIQUE et une telle décision montre un choix clair contre ce mode de transport qui semble peu protecteur de l’environnement. Pour preuve, l’Aéroport de Blagnac qui est parfaitement desservi par les réseaux routiers et prochainement par un tramway, n’est même pas relié au chemin de fer alors qu’il pouvait être le pôle multimodal majeur de Midi Pyrénées. .
Son gestionnaire, la Chambre de Commerce et d’Industrie a également soutenu les options de la Région Midi Pyrénées en faveur du TGV. Blagnac risque de réduire sa voilure et représenter un bon aéroport de province comme Montpellier par exemple. . http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
27
avr
Eurotunnel n’en fini pas de se restructurer.
Après voir essuyé des paquets de mer dans une tempête financière qui offre un petit moment d’accalmie, Eurotunnel a encore été victime d’un incendie et ce, pour la seconde fois. Cette alternative ferroviaire sous marine au trafic de surface, paradoxalement à mis en difficulté Seafrance, la filiale maritime [...] de l’entreprise ferroviaire SNCF. Ces deux structures embarquées dans un carcan social et financier n’ont pu réagir en temps réel aux évolutions du marché. Pour imager l’état des lieux, Eurotunnel est une entreprise assimilable à un armateur qui ne peut plus changer de port et Seafrance est une Compagnie Maritime gérée par des cheminots. Au chapitre des confusions, cela n’en reste pas là , car les deux entités se démènent dans des combats socio économiques dantesques. Eurotunnel veut finir sa fusion restructurante et depuis plusieurs années, s’épuise à donner de la voix dans les médias afin de faire croire a la pertinence de ses décisions, tout en occultant les trains entiers d’actions dépréciées. Seafrance de son côté, ne sait plus à quel Saint se vouer pour se restructurer et continuer d’exister. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
06
mars
Des contributions éclairantes Tout d’abord un rappel : Fret SNCF a été restructuré en 2006 avec un apport de 1.5 Milliard d’Euro dont 800 millions étaient une subvention pure et dure de l’Etat. Trois ans après l’inefficacité de cet endettement public est démontré par les pertes cumulées de la branche fret et l’opération [...] n’est pas renouvelable. Les OPPROX ne doivent donc pas être détournées à cet effet. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
03
mars
Aujourd’hui les Opprox semblent dans l’impasse.
Il y a bien longtemps, les responsables du plan Opprox, après s’être mis la pression tout seul, s’étaient donnés le temps de souffler avant de s’engager dans la mise en oeuvre du projet final. Depuis, ce temps de douce réflexion n’a non seulement pas permis d’avancer, mais [...] aujourd’hui les Opprox semblent dans l’impasse. Certes, de ci, de là , pour ne pas perdre l’âme de petites études sont en cours de rendu, mais toutes buttent sur le manque d’entrain des financeurs pressentis pour la remise en oeuvre de centaines de kilomètres de voies dédiées au seul fret des Opprox et qui tout au plus ne verraient circuler que quelques wagons isolés par semaine. La manoeuvre a été astucieusement dirigée pour remettre la SNCF en avant et lui octroyer la sympathie des clients qu’elle avait tant malmenée. En effet, qui mieux que la SNCF dispose en France de fichiers sur l’ensemble des entreprises et leurs flux. Ses voyageurs de commerce, pendant des dizaines d’années, ont rempli méticuleusement des dossiers qui sont méthodiquement archivés dans des armoires identifiées. Alors, quel était l’objectif stratégique de la mise en oeuvre du plan Opprox – Proffer au travers des Chambres de commerce ? http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
16
févr
Ce dossier suivi avec beaucoup d’attention par Intermodalité, révèle enfin certaines vérités.
Depuis des années, il fallait dégrader les temps de parcours et les dessertes de cette ligne pour justifier d’une ligne à grande vitesse intégrale par Bordeaux. Or la conjoncture aujourd’hui donne une visibilité encore pour une quinzaine [...] d’années avant que cet itinéraire Toulouse – Bordeaux – Paris à grande vitesse se concrétise. Sensiblement deux ans après les annonces, il est clair qu’en 2018, la ligne TGV Paris - Toulouse par Bordeaux ne sera pas intégralement équipée. Donc en 2018, au mieux, ce seront des temps de parcours de 4h10 entre Paris et Toulouse qui seront offerts, sous réserve que Bordeaux – Toulouse soit intégralement effectué à grande vitesse. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
Posté par intermodalite.com
24-10-2016 à 15h21
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28-09-2016 à 17h19
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03-05-2015 à 07h22
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07-07-2014 à 19h35
Premier
