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09
déc
Un transport devient intermodal lorsque le chargement d’origine arrive à sa destination après une succession de transferts entre deux ou plusieurs modes de transport sans aucune manipulation du contenu des marchandises acheminées. Dès lors que ces marchandises ont un conditionnement normalisé en particulier pour leur palettisation, les modules intermodaux visent à la [...] standardisation. L’importance des transports maritimes, due à la mondialisation des échanges, a voulu, face à l’invasion des conteneurs maritimes, que la normalisation standard s’unifie autour de cette unité de transport maritime : le conteneur. Seules dédiées aux modes de transports terrestres les caisses mobiles et carrosseries routières introduisent à la marge certaines libertés assouplissant les contraintes de la norme maritime. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
07
déc
Les conclusions d’une étude sur des financements coordonnés par la FNAUT auprès des partenaires de références suivants : l’UTP et GART pour collectivités engagées dans le soutien du transport public, mais aussi, la SNCF et sa filiale IDEBUS, Eurolines et Réunir, a été présentée en conférence de presse le 7 Décembre 2012. Bien que la [...] présentation soit relativement sommaire, ses résultats sont sans appel.L’harmonisation des compétences au travers d’une meilleure concentration décisionnelle des Autorités Organisatrices de Transport – AOT doit être promulguée début 2013. Cette nouvelle donne devrait permettre, à tous les protagonistes du transport de voyageurs dans une réflexion concertée, de mieux orienter ce service à caractère public vers une exploitation pleine de bon sens et d’efficacité pour les usagers plus tôt qu’un outil surdimensionné qui ne trouve sa raison que dans un cadencement linéaire très dense au coût de fonctionnement exorbitant. Dans un esprit d’équilibre entre les divers acteurs exploitants et par souci des finances publiques, il devient urgent d’adapter les dessertes au réalisme de leur coût d’exploitation. Pour ces raisons, avant d’imposer la taxe transport à une assiette étendue d’entreprises, il est nécessaire de débattre le la pertinence modale des services à assurer. Le bus très bien placé dans cette course ne peut qu’inciter la SNCF à améliorer la productivité de son activité ferroviaire pour alléger les financements superflus qu’elle fait supporter aux Régions. http://www.eurolines.fr/fr/ | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
05
déc
Le transport routier de marchandises a pris une place incontournable chez les utilisateurs, il a su calquer son offre sur l’ensemble des contraintes économiques rencontrées par les clients. Réactivité, souplesse, gestion de stock, trésorerie, immobilisation, coût, tout est conditionné pour qu’à chacune des extrémités du maillon transport tout le monde [...] y retrouve son compte. Les modes alternatifs souvent appliquent une démarche inverse, ce sont les clients au contraire qui doivent tenir compte de leurs contraintes. L’implication du mode routier dans le développement économique a pris une telle importance qu’il en est devenu, pour l’opinion, vecteur de tous les maux ou nuisances de la circulation routière. Pour améliorer cette promiscuité, le mode routier réalise des adaptations constantes pour maitriser les effets indirects de cette activité, qu’il s’agisse d’accidentologie ou de pollution. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
04
déc
Les trains à sustentations magnétiques progressent et deviennent exploitables. Ceci veut dire également que n’ayant aucun frottement leurs déplacements restent silencieux et donc confortables à très grande vitesse. Circulant sur un plan supérieur ou surélevé leur sécurité est renforcée ainsi que celle des activités avoisinantes comme route, [...] piétons, animaux… Pour toutes ces raisons, seuls ces outils pourront, en transport terrestre, fiabiliser les plages de 500 km/h. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
02
déc
Le Livre Blanc sur le Canal du Midi rédigé par les CCI de Béziers, Narbonne et Carcassonne est maintenant rédigé et mis en ligne. Avec une vision "de l'intérieur" mais aussi étayée par des expériences menées sur d'autres canaux, voici quelques commentaires sur ce travail.
La qualité de l'eau : Il y a un manque de précision sur le taux de pollution [...] de l'eau, bien qu'on insiste beaucoup sur celles qui seraient due à la navigation. Pourrait-on consulter les données recueillies lors de cette étude ? Par contre sont parfaitement identifiées celles qui sont dues aux activités externes au canal, cave viticole, pisciculture... Qui sont donc les premières sur lesquelles on peut et doit agir. L'article page 24 de l'étude environnementale commence par "une eau sale....": n'est ce pas aller un peu vite et poser un postulat qui demanderait à être démontré ? Et comme toujours, il est fait une confusion entre turbidité et pollution. Cette étude sur l'état de l'eau est à comparer aux résultats de celle commandée par VNF qui, elle, fait état d'une relativement bonne qualité de l'eau. Pourquoi alors autant insister sur la pollution supposée de l'eau ? P.44 de l'étude environnementale, il est dit que le canal se jette dans l'étang de Thau .Pour sortir du canal et aller sur l'étang il faut emprunter l'Hérault à la sortie de l'écluse ronde à Agde, remonter le courant sur quelques centaines de mètres, et reprendre le dernier bief qui lui aboutit dans l'étang aux Onglous.
Ce qui signifie que l'eau du canal va directement à la mer mélangée aux eaux de l'Hérault, et non pas dans l'étang. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
01
déc
Depuis le transfert de la compétence transport de l’ État aux Régions, ces dernières n’ont eu pour principale réflexion que l’utilisation à outrance du modèle ferroviaire dans une version revisitée des années 1950. Bien aidées, il faut le dire, dans cette orientation par le lobbying cheminot seul à pouvoir à ce moment là se [...] prévaloir d’une réflexion nationale concertée sur le transport public. Il n’en fallait pas plus pour que toutes les Régions externalisent leur mission régionale vers une entreprise au statut public national. En transférant de l’Etat vers les Régions la compétence transport, nous sommes passés d’une réflexion publique nationale à une réflexion régionale sur le service public. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
Posté par intermodalite.com
24-10-2016 à 15h21
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28-09-2016 à 17h19
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03-05-2015 à 07h22
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07-07-2014 à 19h35
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