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04
avr
Le Conseil Général des Hautes Alpes poursuit ses investigations pour mettre en place le "Paris - Hautes-Alpes Hôtel".
Jeudi 29 Mars, une délégation conduite par son Président en personne s'est faite présenter le concept Allemand exploité par DB AutoZug.
Une voiture conçue par la DB et construite par SIEMENS était présentée sur la zone [...] sécurisée sous douane du Landy prés de la Gare du Nord à Paris. Cette voiture en exploitation sur les relations internationales vers l'Allemagne au départ de Paris est un produit intégré dans l'offre DB AutoZug Gmbh. Elle répond aux contraintes de confort imposées par le Conseil Général des Hautes Alpes. Au niveau technique, son aptitude à circuler à 200 Km/h permet d'envisager la desserte de la gare TGV de l'Aéroport de Roissy - Charles De Gaulle. Tout comme le concept Talgo, ce produit permet de valider le concept commercial sur l'itinéraire Briançon - Paris en assurant la desserte de Grenoble, de Roissy par LGV depuis Montbard et son arrivée à Paris Nord pour donner correspondance aux "Eurostar" et "Talys". http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
03
avr
Un train a roulé aujourd'hui à 574.8 Km/h.
Un joli rodage de la ligne du TGV Est Européen qui laisse apprécier toute la marge de sécurité restante entre les services commerciaux qui seront effectués à 320 Km/h et les limites techniques du couple voie-machine. Cette manifestation de prestige démontre toutes les possibilités de développement que pourra envisager le [...] chemin de fer dans les prochaines décennies. Il faut se rappeler qu'en 1955, le record était établit à 331 Km/h et c'est un demi siècle plus tard seulement, que nous avons approché cette vitesse en service commercial en France sur le TGV Méditerranée dont une portion est autorisée à 320 Km/h. Cette vitesse de 320 deviendra banale en juin 2007 pour les usagers du TGV Est Européen. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
22
mars
Article simple, mais ce qui est simple est souvent le plus vrai.
Comme je dis toujours, aller plus vite en train est bien mais n'est pas une fin en soi. La vitesse doit être pondérée avec d'autres facteurs comme le confort, la commodité d'accès, la maillage, les possibilités de correspondance, etc. Ici on a choisi la vitesse, et on y a sacrifié les autres aspects de la [...] prestation ferroviaire. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
15
mars
Le Ministre des Transports Français, Dominique Perben a inauguré hier le TGV Est Européen.
Ce chantier pharaonique va permettre les premières interpénétrations de matériels à Grande Vitesse Européens. TGV Français et ICE Allemand vont coopérer dans une desserte rapprochant les Européens. Cette desserte est un véritable enjeu, car elle va permettre de tester [...] les capacités réelles de coopération entre exploitants ferroviaires. Ces matériels à grande vitesse, Français et Allemands, vont vraiment montrer deux conceptions très différentes des services offerts. L'Est de la France sera donc le premier territoire à vraiment bénéficier d'une telle ouverture. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
14
mars
Vers de nouveaux records par Vincent Le 8 mars, l'entité de gestion du réseau ferré français RFF a annoncé la fermeture au trafic ferroviaire de la ligne qui relie Saint-Chély d'Apcher (Lozère) à Neussargues (Cantal). La nouvelle a secoué l'opinion locale, bercée par les grandes phrases de ses élus sur la résurrection du mode ferroviaire, la nécessité de [...] moyens de transport propres et du report modal vers le rail. Il faut se rappeler qu’en février 2006, un déraillement de train de voyageur avait affecté cette ligne très mal entretenue, même si ce déraillement avait suscité un silence médiatique assourdissant. Avant la fermeture de la semaine dernière, les trains de marchandises ne pouvaient plus y dépasser la vitesse de… 10 km/h alors même que la SNCF, RFF et Alstom viennent de lancer le programme intitulé en toute sobriété Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
31
janv
L’homme aujourd’hui oublie que la consommation est liée à la distance parcourue et à la vitesse souhaitée.
Ainsi pour aller de Bordeaux à Lyon, l’itinéraire optimal traverse le Massif Central. La route conserve cette logique, car passer par l’autoroute au Sud et donc Toulouse et Narbonne n’apporte aucun gain de temps et renchérit la [...] fourniture d’énergie tout en cumulant un supplément de péages. L’avion en fait de même en adaptant toutefois sa trajectoire qui n’est pas une ligne droite. La SNCF : elle privilégie le temps qui est une unité non contingentée alors que l’énergie le devient. Donc pour aller de Bordeaux à Lyon, la SNCF privilégie, soit un passage TGV par Paris, soit par Toulouse. Il sera opportun de comparer les solutions et de ne pas en rester aux affirmations faciles de l’ « ECOCOMPARATEUR » cautionné et subventionné par l’ADEME qui est l’agence de développement pour la maîtrise de l’énergie. Au nom d’un comparatif facile, il ne faut surtout pas s’autoriser à gaspiller. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
Posté par intermodalite.com
24-10-2016 à 15h21
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28-09-2016 à 17h19
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25-09-2016 à 07h28
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16-12-2012 à 17h16
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03-05-2015 à 07h22
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07-08-2014 à 14h06
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23-07-2014 à 12h29
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15-07-2014 à 15h40
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07-07-2014 à 19h35
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