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09
déc
Un transport devient intermodal lorsque le chargement d’origine arrive à sa destination après une succession de transferts entre deux ou plusieurs modes de transport sans aucune manipulation du contenu des marchandises acheminées. Dès lors que ces marchandises ont un conditionnement normalisé en particulier pour leur palettisation, les modules intermodaux visent à la [...] standardisation. L’importance des transports maritimes, due à la mondialisation des échanges, a voulu, face à l’invasion des conteneurs maritimes, que la normalisation standard s’unifie autour de cette unité de transport maritime : le conteneur. Seules dédiées aux modes de transports terrestres les caisses mobiles et carrosseries routières introduisent à la marge certaines libertés assouplissant les contraintes de la norme maritime. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
05
déc
Le transport routier de marchandises a pris une place incontournable chez les utilisateurs, il a su calquer son offre sur l’ensemble des contraintes économiques rencontrées par les clients. Réactivité, souplesse, gestion de stock, trésorerie, immobilisation, coût, tout est conditionné pour qu’à chacune des extrémités du maillon transport tout le monde [...] y retrouve son compte. Les modes alternatifs souvent appliquent une démarche inverse, ce sont les clients au contraire qui doivent tenir compte de leurs contraintes. L’implication du mode routier dans le développement économique a pris une telle importance qu’il en est devenu, pour l’opinion, vecteur de tous les maux ou nuisances de la circulation routière. Pour améliorer cette promiscuité, le mode routier réalise des adaptations constantes pour maitriser les effets indirects de cette activité, qu’il s’agisse d’accidentologie ou de pollution. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
02
déc
Le Livre Blanc sur le Canal du Midi rédigé par les CCI de Béziers, Narbonne et Carcassonne est maintenant rédigé et mis en ligne. Avec une vision "de l'intérieur" mais aussi étayée par des expériences menées sur d'autres canaux, voici quelques commentaires sur ce travail.
La qualité de l'eau : Il y a un manque de précision sur le taux de pollution [...] de l'eau, bien qu'on insiste beaucoup sur celles qui seraient due à la navigation. Pourrait-on consulter les données recueillies lors de cette étude ? Par contre sont parfaitement identifiées celles qui sont dues aux activités externes au canal, cave viticole, pisciculture... Qui sont donc les premières sur lesquelles on peut et doit agir. L'article page 24 de l'étude environnementale commence par "une eau sale....": n'est ce pas aller un peu vite et poser un postulat qui demanderait à être démontré ? Et comme toujours, il est fait une confusion entre turbidité et pollution. Cette étude sur l'état de l'eau est à comparer aux résultats de celle commandée par VNF qui, elle, fait état d'une relativement bonne qualité de l'eau. Pourquoi alors autant insister sur la pollution supposée de l'eau ? P.44 de l'étude environnementale, il est dit que le canal se jette dans l'étang de Thau .Pour sortir du canal et aller sur l'étang il faut emprunter l'Hérault à la sortie de l'écluse ronde à Agde, remonter le courant sur quelques centaines de mètres, et reprendre le dernier bief qui lui aboutit dans l'étang aux Onglous.
Ce qui signifie que l'eau du canal va directement à la mer mélangée aux eaux de l'Hérault, et non pas dans l'étang. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
29
juil
Dans des pays ou le ferroviaire est actif en fret, il se développe de lui-même.
Le bien penser, soutenu par le Grenelle de l’environnement laisse penser que le report modal des flux routiers vers le ferroviaire est accessible sur une part significative de trafic.
Cette affirmation bien assimilée par le public pose pourtant les termes d’un affrontement. Il s’agit [...] bien de faire basculer des flux déjà existants sur la route vers le mode combiné, voire ferroviaire pur.
Poser le problème sous cet angle est bien reconnaître qu’il faut déshabiller Pierre pour habiller Paul.
Or contre toute attente, des exemples montrent que dans des pays ou le ferroviaire est actif en fret, il se développe de lui-même et le routier n’en est pas affaiblit pour autant. L’exemple précis est l’Allemagne, mais le Benelux également…
Ce qui fait doublement douter est le principe qui veut qu’en France, le trafic ferroviaire ne soit pertinent qu’au-delà de 500 kilomètres. Or ici aussi, la croissance à deux chiffres d’IFB qui est un opérateur ferroviaire de transport combiné majeur pour les ports de la mer du nord, montre que son domaine de pertinence est à moins de 300 kilomètres. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
29
nov
Monoprix a un train d'avance Le premier train de fret est arrivé hier soir à 20 h 30. Monoprix vient d'inaugurer un nouveau système d'approvisionnement de ses magasins parisiens par voie ferroviaire. Une halle de 3 700 m2 a été aménagée à proximité de la gare de Bercy (12e) pour réceptionner les marchandises, qui transitent sur 30 km de voies du RER D. Les produits [...] sont chargés dans les entrepôts de Lieusaint et de Combs- la-Ville (Seine-et-Marne). Quelque 210 000 palettes de boissons sans alcool, textiles, articles pour la maison et de loisirs doivent ainsi transiter chaque année, ce qui représente 120 000 tonnes de marchandise. Mais le processus ne s'arrête pas là , puisque les produits embarquent ensuite dans des camions de 26 tonnes roulant au gaz naturel pour véhicules (GNV) pour livrer soixante magasins Monoprix et Monop' de la capitale. Un procédé écolo, qui devrait permettre d'économiser chaque année 8 000 trajets de camions, 280 tonnes de CO2 et 19 tonnes d'oxyde d'azote. S'y ajoute « une réduction significative » des nuisances sonores, car les véhicules seront équipés d'un dispositif antibruit. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
25
sept
Invité hier à découvrir les travaux d'extension sur la mer du port autonome, Dominique Bussereau s'est aussi excusé d'avoir milité pour l'installation d'un terminal méthanier.Il est suffisamment rare qu'un grand chantier public soit en avance sur son calendrier pour que le secrétaire d'État aux Transports ne boude pas son plaisir d'annoncer lui-même la nouvelle. [...] Invité hier à apprécier enfin l'avancement des travaux d'extension de la future anse Saint-Marc, Dominique Bussereau a confirmé que ces dix hectares de quais gagnés sur la mer seront opérationnels dès 2010. 1/ La bonne nouvelle Un dossier dopé par le choix, la veille en conseil d'administration, du futur locataire des lieux et gros pourvoyeur d'activité pour le port. « Le groupe Sica-Kuhn représentera un apport de 1,5 million de tonnes supplémentaires, soit 50 % de plus que l'objectif que nous nous étions fixé », se réjouit le président du port. Essentiellement des engrais agricoles, des produits de seconde vie et du charbon pour les cimenteries de l'arrière-pays pictocharentais. « C'est d'autant plus une très bonne nouvelle que nous allons gagner dix-huit mois sur les délais, grâce aux 150 000 tonnes de remblais en provenance de l'île de Ré», assure Michel Gernot. «Que les choses soient claires, l'État apportera dès 2008 une enveloppe de 900 000 euros», a promis en retour le secrétaire d'Etat. Au total, la création de ce nouveau terminal devrait nécessiter http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE
Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com
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Premier
