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Résultat de recherche catégorie "Infrastructure"

  1. 04
    janv

    QUEL « EPOC » !!

    Note 2.73/5 (236 votes)
    Posté par intermodalite.com, 04-01-2007 à 14:19 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    QUEL « EPOC » !!

    Cet acronyme, signifiant Entité de Production et d’Optimisation du Combiné, gère depuis quelques années les trains de conteneurs.
    Cette entité, au sein de la SNCF, s’est vu confier un portefeuille de trains combinés. Afin d’améliorer le service rendus aux clients, appelés chargeurs, elle a reçu, de l’activité Fret, des engins moteurs. Depuis maintenant un an, elle a aussi ses [...] conducteurs, regroupés dans 28 UP (unité de production) qui se répartissent les trains. Comme chargeurs, on trouve Naviland Cargo (ex-CNC), TRW, T3M, Ambrogio, Kombiverkher, Trimodal, IFB, Rail Link, GTS, Norflok Line, Trimodal, NFTI, Froid Combi et Novatrans, celui-ci étant de loin le plus gros chargeur du portefeuille. Nombre de circulations pour septembre 2006 Naviland Cargo 254 Novatrans 767 TRW 311 Ambrogio 159 Kombiverkher 255 autres 521 Total 2267. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  2. 21
    déc

    Un canal anti-camions dans le nord de la France

    Note 2.68/5 (214 votes)
    Posté par intermodalite.com, 21-12-2006 à 19:51 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    Un canal anti-camions dans le nord de la France

    Prévu pour 2015, ce canal de 105 kilomètres qui reliera le bassin de la Seine au vaste réseau fluvial du nord de l'Europe cherche son financement.
    PHARAONIQUE. Un canal de 105 kilomètres de long prévoit de relier Cambrai à Compiègne, pour former le chaînon manquant entre le réseau fluvial du nord de l'Europe et le bassin de la Seine, vers Le Havre. Un enjeu considérable pour ses [...] promoteurs, qui permettra d'obtenir un maillage européen pour le transport de marchandises de 20 000 kilomètres de voies fluviales de grand gabarit, accessible aux convois fluviaux de 4 400 tonnes (l'équivalent de 220 camions). Jusqu'à présent, pour aller du canal Dunkerque-Escaut à l'Oise, les bateaux devaient emprunter un réseau fluvial de très petit gabarit, long de 227 kilomètres, limitant fortement toute circulation de fret fluvial entre le Nord et le Sud à des bateaux de 400 tonnes maximum. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  3. 21
    déc

    La SNCF vend ses bijoux pour finir l'année 2006. 1

    Note 2.54/5 (193 votes)
    Posté par intermodalite.com, 21-12-2006 à 19:50 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    La SNCF vend ses bijoux pour finir l'année 2006. 1

    Energie: Electrabel monte à 99,6 % de la SHEM.
    Le groupe énergétique Electrabel, filiale du français Suez, a acheté à la SNCF 59,6 % supplémentaires de la société hydroélectrique du Midi (SHEM), dont il détient désormais 99,6 %, a annoncé Suez jeudi 21 décembre dans un communiqué. En janvier 2005, Electrabel avait déjà acheté 40 % de la SHEM à la SNCF. Le contrat prévoyait [...] que le Groupe SNCF disposerait d’une option de vente portant sur le solde du capital de la SHEM, conduisant aujourd’hui à ce rachat. La SHEM exploite 49 centrales hydrauliques situées dans les Pyrénées et dans le Massif Central. Ces unités totalisent 773 MW (production de pointe et d’hyper pointe) de capacité de production d’électricité verte. Cette opération représente un investissement de 504,5 millions d'euros pour Electrabel. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  4. 14
    déc

    Véolia et la CMA CGM lancent une ligne fret ferrée

    Note 2.57/5 (161 votes)
    Posté par intermodalite.com, 14-12-2006 à 19:53 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    Véolia et la CMA CGM lancent une ligne fret ferrée

    Véolia Cargo exploite déjà une dizaine de lignes en France, Allemagne et aux Pays Bas.
    La compagnie maritime CMA CGM et Véolia ont lancé cette nuit le premier train opéré par leurs sociétés communes crées pour l’occasion : le commissionnaire de transport Rail Link Europe (51% CMA CGM, 49% Véolia Transport) et l’entreprise de transport ferroviaire Véolia Cargo Link (51% Véolia [...] Transport, 49% CMA CGM). Ce convoi de 50 wagons reliera les bassins est du Port Autonome de Marseille à l’Allemagne trois fois par semaine. Les actionnaires de Rail Link Europe se fixent un objectif de 30 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2007, 100 millions en 2010. Une seconde ligne entre le Havre et l’Allemagne suivra en mars 2007, à raison de deux rotations par semaine. Toujours dans le premier semestre 2007, Rail Link Europe proposera une navette ferroviaire entre Marseille et Lyon. 60 à 65% des chargements seront constitués de conteneur CMA CGM. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  5. 05
    déc

    Les routes maritimes passent par Toulouse.

    Note 2.49/5 (170 votes)
    Posté par intermodalite.com, 05-12-2006 à 14:29 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    Les routes maritimes passent par Toulouse.

    TRANSPORTS. PORTE D'ENTRÉE DE L'EUROPE DU SUD, TOURNÉ VERS L'ASIE DU SUD-EST, LE PORT DE BARCELONE VA CRÉER SA PREMIÈRE BASE LOGISTIQUE À EUROCENTRE POUR ACCROÎTRE LE TRAFIC DE CONTAINERS.
    D'ici 2008, une forêt de containers poussera sur les terres d'Eurocentre, à Castelnau-d'Estretefonds (31). Le mariage conclu entre le port de Barcelone et la plateforme toulousaine de fret ouvre de [...] nouvelles routes maritimes pour des entreprises pyrénéennes qui tournent de plus en plus leurs regards vers la Chine et l'Asie du Sud-est asiatique. Le port catalan, soucieux d'élargir son rayonnement et de gagner des parts de marché dans le transport par container, s'est laissé convaincre de s'amarrer à Toulouse. Joachim Coello, le président du port de Barcelone, a signé ces jours-ci l'acte de vente de 7 ha qui viennent s'ajouter aux 13 ha déjà acquis sur la zone logistique. Sur cette plateforme, seront construits des entrepôts, des bureaux, des parkings et 3,4 ha dédiés au terminal maritime, appelé également « port sec » dans le jargon logistique. PERSONNE N'Y CROYAIT. http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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  6. 01
    sept

    Pourquoi un tel acharnement contre POLT ?

    Note 2.46/5 (138 votes)
    Posté par intermodalite.com, 01-09-2006 à 11:51 | Commenter | nb: 0 nombre de commentaires
    Pourquoi un tel acharnement contre POLT ?

    Contribution constructive d'un acteur du Forum.
    Le temps permet de comprendre les enjeux. La SNCF dans son activité commerciale TGV est obligée de blinder les remplissages. Comment s’y prend t’elle ? Simplement en tirant deux axes vers le Sud de la France. L’un par le Sud Est et l’autre par l’Atlantique. Ensuite par une communication active dont l’image TGV est le support. [...] Perpignan – Paris c’est déjà détourné vers le Sud Est. Toulouse – Paris est détourné vers l’Atlantique. La SNCF est très favorable à une LGV de bout en bout qui serait prioritaire par rapport au Bordeaux – Espagne. En effet le trafic « Toulouse » saturerait l’axe TGV et handicaperait l’accès des Espagnols. Je me souviens de paroles d’un haut responsable : « Tu as vu comment on a bloqué les Espagnols ». http://www.claraco.com | EN SAVOIR PLUS | LIRE L'ARTICLE

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Robert & Gilles CLARACO Fondateurs du portail de l’intermodalité intermodalite.com