Vous avez depuis Décembre 2001, suivi pas à pas la polémique créée par l’alerte pour danger imminent sur la voie ferrée Toulouse – Puigcerdá que nous avions adressé à qui de droit.

Nous apportons aujourd'hui la preuve qu'une action bien justifiée vaut mille chansons: En 2002 lors de l'alerte, précédent le déraillement de Mérens, tout le monde se sentait insulté quand nous nous offusquions de l'état de délabrement de l'infrastructure. Puis vint le déraillement de Mérens Ce déraillement injustifiable me valut la menace du Directeur Régional SNCF d'être traduit devant la justice pour dénigrement.

J'ai souvenir de la réponse de la SNCF qui s’en suivit adressée au Préfet de l'Ariège qui demandait des assurances. SNCF qui l'assurait contrôler la ligne plus que la norme.... C'était bien l'aveu d'une inquiétude constante.

Puis vint le printemps 2004 où nous ne fumes que deux à emprunter le train pour nous rendre à Enveigt où une conférence de presse réunissant le Président du Conseil Général des Pyrénées Orientales, Le Président Malvy pour la Région Midi Pyrénées, son Vice Président Marquié, la SNCF et RFF. Tous s'escrimaient à fleuret moucheté à dégager leurs responsabilités.

La veille à Puigcerdá, donc à 5 kilomètres de là, le Ministre Espagnol Cascos avait annoncé 152 Millions d'Euros de travaux pour le tronçon Espagnol : Vic – Puigcerdá. En France, nous en étions à en chercher 14 pour mettre la ligne en sécurité.

Mais au travers de RFF, Malvy cherchait la responsabilité et surtout le financement de l'Etat.

Ce jour là fût lancée l'étude de la plate forme multimodale de Latour de Carol dont le rendu du Cabinet Samarcande devait faire l'objet de présentation au Printemps 2005.....On attend encore . A sa lecture je puis le comprendre.

Ce jour là, également, un cheminot nous raccompagna jusqu'à Ax en Z2 avec un conducteur qui joua le jeu de rouler à la limite de la vitesse autorisée. Au premier arrêt, vu les risques de déraillement il se remit à rouler bien en deçà de la vitesse limite. Et pire au dessous d'Ax les Thermes le train se prenait pour un cabri. Cela valut une alerte supplémentaire aux préfets de l'Ariège et à celui des Pyrénées Orientales. Nous étions donc en juin 2004. S'en suivit la mise à 60 km/h de Tarascon - Ax-les-Thermes. Cette alerte vu le délabrement de la voie qui s’accentuait, fut confirmée en Décembre 2005. Pourtant en Octobre, Malvy était venu proposer de prêter 14 millions à RFF pour faire des travaux d'urgence. Cette offre ne fût que timide déclaration et non suivie d’effets. Un offre dont seul un journaliste passionné de ferroviaire à fait état dans son journal. Martin Malvy, Président de Midi Pyrénées est aussi Président de la commission des transports de l'Association des Régions de France.

Le Vice Président actuel de la Région Midi Pyrénées, lors d’un comité de ligne récent à Pamiers se lamentait encore sur l’état de la voie, en expliquant que sa stratégie était de multiplier les trains pour démontrer l’insuffisance de l’infrastructure. Ce petit jeu a une fin.

RFF ne pouvant plus couvrir la SNCF a qui l'entretien du réseau est délégué et ne pouvant risquer un accident autrement plus grave que le déraillement de Mérens à décidé les travaux. Je dois reconnaître qu'organiser un tel chantier en moins de 24 mois est un résultat exceptionnel. La voie est consolidée par remplacement des pièces défaillantes et les courbes sont renforcées par changement des rails et traverses. Merci l'Etat.

Restera maintenant à la Région de comprendre comment ses services délégués à la SNCF ne peuvent fonctionner avec fiabilité puisque l’infrastructure est en voie d’être normalisée. Un conseil Régional qui commande de plus en plus de trains à la SNCF pour prouver les carences d'infrastructures de l'Etat ne pourra plus excuser la SNCF qui a dégradé les installations et supprimé les gares alors qu'elle gérait seule le réseau.... Que la reprise en main par RFF a du bon parfois.