Ce dossier suivi avec beaucoup d’attention par Intermodalité, révèle enfin certaines vérités.
Depuis des années, il fallait dégrader les temps de parcours et les dessertes de cette ligne pour justifier d’une ligne à grande vitesse intégrale par Bordeaux.
Or la conjoncture aujourd’hui donne une visibilité encore pour une quinzaine d’années avant que cet itinéraire Toulouse – Bordeaux – Paris à grande vitesse se concrétise.

Sensiblement deux ans après les annonces, il est clair qu’en 2018, la ligne TGV Paris - Toulouse par Bordeaux ne sera pas intégralement équipée. Donc en 2018, au mieux, ce seront des temps de parcours de 4h10 entre Paris et Toulouse qui seront offerts, sous réserve que Bordeaux – Toulouse soit intégralement effectué à grande vitesse.

Pendant ce temps, les temps de parcours de 6h entre Paris et Toulouse par Limoges et donc le POLT, sont volontairement dégradés.
Or notre étude qui commence à dater de plusieurs années, démontrait que l’accélération réaliste des trains sur POLT pouvait ramener ces temps de parcours à 5h30 sans « pendulation ».
C’est ce qu’a permis de démontrer la dernière tempête qui a vu le TGV 8528 détourné par Limoges et qui a rallié Paris en 5h33.
Son arrivée à 14h55 était annoncée par info lignes SNCF sur Paris Austerlitz avec un retard de seulement 15 minutes.

Quel est le bilan de cette circulation programmée en toute discrétion :
1- Une économie significative de plus de 150 kilomètres.
2- Une économie du parcours à 300 km/h
3- Une limitation à 200 Km/h sur ligne classique POLT contre 220 de Bordeaux à Tours.

Ces critères permettent de décerner à POLT la pastille verte d’Intermodalité.

En outre sur une journée type, les documents horaires montrent toute la désorganisation scientifique du POLT pour favoriser le TGV :

Ensuite à nouveau un TGV direct dont une option attrayante au tarif IDTGV en 5 h15 permettant de vider le train TEOZ du POLT partit 16 minutes avant et qui arrivera à Toulouse 45 minutes plus tard

Nous verrons plus loin l’analyse de ce différentiel de temps.
En prix, la méthode et la différence sont aussi révélatrices :
Les options tarifaires TGV sont regroupées et le prix IDTGV est mis en avant à 34€90

Ces tarifs montrent une économie sensible par le POLT, mais incitent aussi un détournement par une liaison Intercity Paris – Tours qui permet de reprendre un TGV en continuation pour 86 € 70. Tarif sensiblement aligné sur le prix marché du TGV. Cette option viserait à faire accepter un Paris - Toulouse en 7h34 avec une étiquette TGV.

Pour ce qui est des améliorations réalistes, il convient de comprendre qu’une rame TALGO Pendulaire réduirait les 5h35 du TGV détourné d’environs 15 minutes, soit une durée de parcours de 5h15, qui égale les TGV par Bordeaux aujourd’hui.

Tout cela en ne dépassant pas le 200 Km/h et donc sans entrer dans un gaspillage énergétique lié à la vitesse et aux kilomètres supplémentaires.
POLT recueille donc bien une pastille verte chez Intermodalite.com