Les divers moyens de transport  diesel  ont été hiérarchisés dans un tableau permettant de comprendre les enjeux.

Ces moyens de transports sont ceux qui circulent dans la France rurale, souvent dépourvue de ligne ferroviaire électrifiée.

Il retrace également l’évolution des techniques mises en œuvre pour préserver l’environnement. Au niveau des moyens routiers, d’énormes efforts ont été faits en termes de consommation et de dépollution, des moteurs :

·         Un gain de 25% des consommations est à noter sur les 10 dernières années.

·         Ces moteurs évolués  respectent les normes Européennes.

En matière ferroviaire, outre le fait que les moteurs des autorails contrairement aux bus, utilisent du carburant détaxé, les autorails les plus récents n’ont pas adoptés les normes contraignantes du routier.

Le citoyen pourra là mesurer tout le laxisme et toute la tolérance dont bénéficie de ferroviaire.

En outre, la SNCF a négocié avec les Régions  des tarifs d’exécution qui sont exorbitants au regard de l’utilité des services. De 14 à 28 euro le kilomètre train.

Ce boni récompense donc le pollueur.

Que donc penser des autorails qui sillonnent les bouts de lignes rurales avec une poignée de passagers à bord ?

Prenons le moins gourmand des autorails et effectuons le calcul avec 10 passagers à bord. Effectif souvent optimiste :

 

Le prix de cette prestation permettrait aux Conseils Régionaux de ramener chaque personne à sa destination finale avec un autobus particulier…..et en pollution 10 taxis seraient plus protecteurs de l’environnement.

Donc dans le contexte actuel, c’est le transport collectif qui doit être promu et non le ferroviaire aveuglément.

Chaque déplacement demande une adaptation de moyens. Prendre en, compte cette équation sera salutaire pour l’air et pour les finances publiques.