Les voies ferrées sont devenues un réseau public indépendant des entreprises ferroviaire qui exploitent les services sur ces voies.

Ainsi une similitude juridique est soulignée entre voies ferrées et réseau routier.

Dans ce cadre et au non de la juste concurrence, il semblerait normal que les autorails, locomotives et autres engins thermiques circulant sur le réseau ferré, ne soient plus défiscalisés de la TIPP.

Cette taxation aurait des avantages certains. Elle permettrait d’une part de lutter contre la pollution liée au fuel par une recherche d’économies de consommations. En effet aujourd’hui peu de personnes savent que ces consommations s’échelonnent de 120 litres de gasoil aux 100 kilomètres pour les autorails les plus sobres à 800 litres pour les locomotives plus gourmandes.

La pollution a aussi retenu l’attention  avec en particulier la nuisance occasionnée par les fumées de locomotives du type CC 72000 en gare de Paris Est.

La leçon n’a pas été suivie d’effets car les normes draconiennes Euro 1 à Euro 5appliquées aux camions sont encore inapplicables au ferroviaire.

En clair, cela veut dire que les conditions tarifaires rendues possibles par le prix bas des livraisons de fioul non taxé (TIPP) rendent économiquement inintéressantes toutes les recherches écologiques  permettant  de trouver des solutions de motorisation propre. A titre d’exemple les autorails à chaîne de traction MAN constituées de moteurs de poids lourds, n’ont même pas d’impératifs antipollution.

Les autorails de type X 72500 consomment avec 4 moteurs de traction et deux moteurs auxiliaires prés de 200 litres tous les 100 kilomètres. En sus ils ont une fausse image écolo porteuse puisque  avec 25 passagers à bord la consommation en carburant est identique  alors qu’ un bus ne transportant lui aussi que 25 personnes ne consommerait que 20 litres.

Cette énergie peu chère permet même des incohérence de services lorsque l’on sait que des autorails thermiques roulent sur des lignes électrifiées.

Il faut donc taxer sans privilège les carburants du chemin de fer pour dégager des budgets permettant de redémarrer des électrifications et ainsi au même titre que la démarche déjà mise en place par la filiale du groupe SNCF, Voyages-SNCF.com , (qui propose  aux internautes de compenser leur voyage lors de l’achat en ligne de leur billet de train ou d’avion par un don du montant de leur choix),  renforcer la logique de sauvegarde environnementale entamée par la SNCF.

Cette cohérence dans la protection environnementale, les chemins de fer qui en ont l’image devront aussi l’appliquer, avec en exemple l’aviation qui  a  déjà consenti  des efforts considérables pour la rendre active.

Pour illustrer ces propos, Air France KLM, vient de commencer une phase de modernisation sans précédents.

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Malgré un bénéfice net en baisse de 2,4%, la compagnie aérienne franco-néerlandaise réalise le résultat d'exploitation le plus élevé de son histoire, en hausse de 32,5% à 1,24 milliard d'euros.

 Parallèlement, la compagnie Air France annonce qu'elle va commander deux Airbus  A380 supplémentaires, ainsi que 30  A320 et 18 Boeing 777, pour un total de plus de 7 milliards de dollars.

Air France veut se doter d'avions moins gourmands en carburant.
La compagnie aérienne vient de publier de très bons résultats annuels avec un bénéfice d'exploitation en progression de 32,5% à 1,24 milliard d'euros, et ce, malgré une facture pétrolière qui s'est envolée à 4,26 milliards d'euros en 2006-2007, en hausse de 18,7%. Le groupe franco-néerlandais annonce qu'il s'agit là du résultat d'exploitation le plus élevé de son histoire.