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À Villefort, en Lozère, hier après-midi, à l'heure du passage du Cévenol.
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06/11/2010 |
Sans perturber la circulation de la rame, ils ont montré leur détermination à sauver cet axe ferroviaire. | |
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À Villefort, en Lozère, hier après-midi, à l'heure du passage du Cévenol, les défenseurs de la ligne des Cévennes ont réaffirmé, en nombre, leur attachement à cet axe ferroviaire. Pas question de baisser la garde. Ni de quitter le ring. « Le combat n'est pas terminé même si nous avons eu des avancées, des résultats, tout ceci est fragile », a insisté Jean-Jacques Faucher, président de l'Association des élus pour la défense du Cévenol et de la ligne Paris\Clermont-Ferrand\Nîmes, hier après-midi à Villefort (Lozère) où, après La Bastide et Langeac en 2008 et Langogne en 2010, les défenseurs de la ligne des Cévennes ont investi en nombre le quai de la gare à l'heure du passage du train. Par cette nouvelle action symbolique, sans perturber la circulation de la rame, ils ont montré leur détermination à sauver cet axe ferroviaire un temps « menacé de fermeture », a rappelé l'un d'eux. Leur mobilisation, très active depuis 2008, a conduit les élus, rejoints par des usagers, à entreprendre des démarches auprès des dirigeants de RFF (réseau ferré de France), de la SNCF, des représentants de l'État à l'échelon départemental et régional? Ils sont même allés frapper à la porte du ministère de l'Écologie et du Développement durable. Leurs différentes démarches, appuyées par une étude réalisée par un expert en transport ferroviaire, leur ont permis d'avancer des arguments techniques et financiers, qui ont contredit certaines décisions stratégiques de la SNCF et de RFF, « parfois injustifiées et susceptibles de pénaliser la ligne ». Toutes ces mobilisations ont contribué à inciter la programmation de travaux dans le cadre notamment du Plan rail Auvergne, à éviter la suppression de dévers, à rétablir la circulation du fret? Sans crier victoire, ils se sont félicité que le Cévenol soit inscrit dans « l'engagement national pour les trains d'équilibre du territoire », signé pour trois ans par l'État et la SNCF, pour que « les Corail, Intercités, Téoz et Lunéa, qui irriguent la France, reprennent toute leur place aux côtés des services à grande vitesse et des services régionaux ». Le financement sera assuré par une double solidarité entre le rail et la route, c'est-à-dire par une contribution de solidarité prélevée sur le chiffre d'affaire des services de transport ferroviaire de passagers principalement à grande vitesse et une augmentation de la taxe d'aménagement du territoire prélevée sur les sociétés d'autoroute. Ces avancées ne veulent pas dire la fin de l'action. Un nouveau combat est engagé actuellement du côté des ralentissements prévus en 2011 à Génolhac, à Sainte-Cécile d'Andorge et à Grand'Combe-la-Pise à Alès ; ralentissements qui entraîneront des temps de parcours plus longs? D'où « l'importance de la mobilisation », pour Jean-Jacques Faucher.
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