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Balbutiement des Verts en Midi-Pyrénées à propos du TGV
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11/11/2010 |
Contre les élus
Verts, Malvy plaide pour le TGV sur Ligne à Grande Vitesse (LGV) |
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Ecrit par redaction Economies nov 8, 2010
Dans la perspective de la signature de la convention de financement de la
ligne à grande vitesse (LGV) Tours-Bordeaux, l‘Assemblée plénière du Conseil
régional Midi-Pyrénées, réunie ce lundi, a adopté une disposition autorisant la
Région à verser sa participation à ce chantier, au fur et à mesure qu’elle y
sera appelée, à hauteur de 102,38 millions d’euros.
Revenant à cette occasion sur le dossier de la LGV Sud-Ouest, Martin Malvy,
président de la Région Midi-Pyrénées, a notamment déclaré :
« Des contestations s’expriment encore ici ou là sur l’opportunité de la
ligne nouvelle. Leur expression est légitime. Mais il est clair que le débat
sur la modernisation de la ligne existante a déjà été tranché. Et ce pour deux
raisons.
D’abord parce que seule une ligne nouvelle permet d’obtenir des temps de
parcours performants. Les gains de temps doivent en effet être évalués sur
l’ensemble de la liaison Atlantique-Méditerranée, de Bordeaux à Marseille,
Barcelone, Lyon ou Nice, qui en sont les destinations à terme, et pas seulement
sur le tronçon Bordeaux-Toulouse.
Ensuite parce que seule la création d’une LGV permettra de mettre en œuvre
notre objectif de développement du fret – et notamment des trains longs –
objectif également essentiel pour le développement durable de Midi-Pyrénées.
La décision d’aujourd’hui ne porte que sur la partie Tours-Bordeaux de ce
chantier », a rappelé Martin Malvy, « mais elle est une étape essentielle dans
la concrétisation du TGV Paris-Toulouse-Narbonne qui est une priorité pour
notre région ».
Toujours le "miroir aux alouettes"
C’est une bonne chose que la
richesse de Midi Pyrénées vole au secours de ses sœurs régionales qui ne
veulent pas entamer leur bas de laine ou s'endetter à long terme.
A ces fins, Martin Malvy fait un
inventaire à la Prévert des justifications de la virgule LGV qu’il souhaite
afin de relier Toulouse à Bordeaux et Paris. L’une des dernières justifications
est le fret et ses trains longs.
Aujourd’hui, la mondialisation a
remis en avant le transport maritime et tout ce qui doit arriver en
Méditerranée arrive en Méditerranée, tout ce qui doit arriver sur la côte
Atlantique arrive de l’Atlantique.
Il ya bien longtemps que les
trains lourds affectés aux transferts de matières premières entre centres
industriels n’existent plus entre Aquitaine et Villes Méditerranéennes puisque
les Routes Maritimes réellement environnementales ont pris le pas. Toutes
liées au commerce international, elles touchent directement les ports
maritimes des hinterlands concernés sans pénaliser les flux par des transferts
terrestres dispendieux. Une chemise fabriquée en Asie, touche l’Europe pour
l’équivalent transport d’un timbre poste. Il serait ennuyeux d’incrémenter ce
coût d’une charge trop lourde où la distribution régionale couterait plus que
le transport intercontinental.
Quant au TGV
« Paris-Toulouse-Narbonne », il ne faudrait pas oublier qu’il
transiterait par Bordeaux et dire plus justement « Paris-Bordeaux-Narbonne »
en opposition à « Paris –Lyon - Montpellier – Narbonne » qui existe
déjà. Narbonne n’a donc pas besoin du TGV Malvy pour se rendre à Paris et
encore moins à Madrid par la ligne GPSO.
En ce qui concerne la
transversalité basse d’une ligne ferroviaire entre les deux sud Français,
évidemment tout le monde ne peut y être que favorable, jusqu’au
chiffrage de son coût rapporté à la fréquentation, car même si M. Malvy compte
sur les portes-monnaies de Midi Pyrénées pour ses envies pharaoniques,
dans la Région les gens ont bien les pieds sur terre.
Reste Bordeaux – Toulouse à
grande vitesse mais peu être ne savons nous pas tout sur l’avenir de l’économie
aéronautique toulousaine . Le TGV deviendra t’ il le TER du personnel d’Airbus
résidant à Toulouse et prenant la direction d’usines sur Bordeaux.
Au moins pourrons nous récupérer
le seul itinéraire lourd (ou grand gabarit) existant aujourd'hui. Il est routier, non ferroviaire et destiné à l'aéronautique entre Airbus-Blagnac et Langon. Désaffecté il pourrait devenir une
vélo-route verte.
Mais qui paiera encore la
facture de tous ces déplacements liés au travail. Nous passerions d’un coût d’
investissement pour la ligne TGV à une rente transport pour la SNCF financée
pourquoi pas par des billets à un euro…
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